arai sakaeさん：
ＮＡ の場合一番早いのが排気量アップです。2.0なら2.2への変更が一番でしょう。
私の近く(群馬)にはスバル関係者が多いのでその辺は何でもあり？の状況です。

私は以前、初期の１．８のインプレッサを２．０に変えていました。
（それに乗ったスバルのテストドライバーがインプレッサに２．０ＮＡを作った？）

このエンジンのデータはブロック：ＥＪ20ＤＯＨＣ用　
ピストン2.0ＳＯＨＣ用　ヘッド１．８用(圧縮が高くていいんだ)
　当時ダートラのＣ2クラス用とほぼ同じ仕様。
これで約１５０馬力。カムも換えると２００馬力ぐらいは出るでしょう。
ここで気になるのはいままでのはＳＯＨＣのチューニング。
ツインカムの場合多少余分にパワーが出ますが、重くなるのでポテンシャルはあまり変わらないとの事です。

エアクリーナー前のインテークについて。
ピークパワーを求めるなら、エアクリーナーのボックス下側に大きな穴をあけるのが良いでしょう。
ただし、この場合かなりうるさくなりますし、低速トルクがなくなります。
つまり、フェンダーのなかを回るややこしい引き回しは低速トルクのためです。

さて、ターボの場合。
シングルターボの場合はタコアシ(等長にするとあのドロドロした音はなくなる)と触媒を抜くのが手っ取り早い。
こてで約５から１０％はパワーが上がります。ツインターボの場合タコアシはほとんど不可能。
せいぜいプライマリー側の触媒を抜く程度でしょうか。

残りはやはりコンピューターしかないでしょう。これに関しては各社それぞれなのでコメントは控えます。
私のＲＳはと言うと、インタークーラースプレーでもつけようかな。これが一番安上がりそうだし。

ところで、私のところに3基のエンジンが転がってるけど、…
確か2.2があったはずだし、2.2だって350馬力ぐらいは出てたやつだと思うんだけど、
もう腐ってるからだめかな。


かんぺおやじ：
エンジン内部まで、いじるのは、なかなか腰が引けるのですが、
araiさんの所は、良い環境が整っていそうで羨ましいですね。

私はそこまでいじる金＆技術は無いので、「なるべく、エンジン性能をカタログデータに近づける。」
と言う感じでやっています。

まぁ簡単に出力ＵＰ＆トルクＵＰを達成させるには、ＥＪ２５エンジンに
載せ換えるっていうのは、有りかな？って思ったりします。
それでＥＪ２０Ｄのカムを組めば、高回転の出力もＵＰする？．．．．。（笑）

しかし、2.2Ｌで、350PSのエンジンが転がっている？？（３基も）　ダートラでもやっておられるのですか？