車高調について教えて下さい。
No.262 by
２５０てー [pma70.wind.ne.jp] at
1999/5/22(土) 01:28
こんにちはかんぺさん
実は車高調について教えて下さい。
各ＨＰを見るとほとんどの方が足廻りを替えてあります。
しかし車高調をいれている方はほとんどいません。
価格が高いためですか？それともメリットがないからですか？
長所、短所等知ってたら教えて下さい。
また、車高調に詳しい方色々と教えて下さい。
No.263 by ひとみ [easv01.eanet.go.jp] at 1999/5/24(月) 10:47２５０てーさん、ひとみです。（＆皆さんご無沙汰でした）
車高調ということですが、高いこともそうですけど、セッティングが面倒
というところがデメリットだ−と経験上実感してます。
車高調は、昔競技をやっていた頃に組んでいました。競技という限られた
カテゴリーでの使用でしたが、イベント毎にコースの設定条件は違いまし
たし、また「勝つためには必須の足」だったので、他の選手同様私も使っ
てました。
車高を調整し、キャンバー角を調整し、アライメントを取る。プラクティ
スでセッティングが合っていなければ、決戦までにやり直す・・・。これ
の繰り返しでした。（使っていたのはピロ・アッパーでキャンバー調整式）
このように「完全セット」の車高調は、ある程度、足回りの知識がないと、
セッティングに苦労する事になりますので、上級向きなのでは・・・・。
ただ、メリットとして「車高が可変であること」、カートリッジ式のダン
パーチューブを「簡単に変えられること」、スプリングの選択肢が「自由」
であることは大きな魅力ですから、「キャンバー固定式」の車高調ならば
ストリートユースでも「手に余る」ような事はないと思いますよ。
因みにレガシィは、車高調を組まずともノーマル形状のサスで十分楽しめ
るセッティングが出せると思いますので、相当、走りの方向に振りたい場
合や、既にＧＴ−Ｂ等の上級グレード版の足を組んでいて、それで不満が
あるような場合に車高調を組めば宜しいのではないでしょうか？。
（ただ、ビルシュタインって減衰力を調整できないんですよねー、それが
不満）
No.264 by かんぺ@此処のおやぢ [ppm419.nod.takaoka.nsk.ne.jp] at 1999/5/24(月) 11:53２５０てーさん、以前の発言、消えてしまって申し訳有りませんでした。m(_ _)m
ひとみさん解答ありがとうございます。
車高調ですかぁ。オイラも欲しい欲しいとは前から思っていたのですが．．(^^ゞ
やっぱり値段がねぇ．．
ある方（誰だっけ？）の話しによると、車高調だと３０万円クラス以上じゃないと
ろくな物はないとか言う話しなど聞きますし、（安い車高調なら純正形状の方がまだマシだとか）
セッティングを変える度にアライメントを調整しなくてはならない等、面倒なことも
多くてなかなか手が出ないのですよねぇ。
＃レガシィみたいな4WDなら多少アライメント狂っていても真っ直ぐ走ったりしちゃいますが．．（笑
競技等で細かなセッティング調整が必要だとか、色々調整して、変化を楽しむ人
とかではない限り、ノーマル形状で十分、って思ったりします。（笑
オイラの場合は冬になると簡単に車高が上げられる車高調が良いな．．
って思うだけなので、純正形状のスプリングロアシートに溶接して
車高調整が出来る奴なんかが最近欲しいと思っています。（爆
＃クスコとかから確か出ていたはず。
No.268 by ２５０てー [pi196.wind.ne.jp] at 1999/5/24(月) 20:51ひとみさん、かんぺさん貴重なご意見ありがとうございました。
大変参考になりました。
以前純正ビルの事でご相談したのですが、最近友人がエナペタルの車高調
（黒い方）を見つけたらしく（中古）それをどうかと言われたので聞いて
みたところです。
ところでエナペタルの中古って相場でどのくらいですかね？
新品はかなり高いですよね。
No.270 by かんぺ@此処のおやぢ [ppm320.nod.takaoka.nsk.ne.jp] at 1999/5/25(火) 09:36どうなんでしょう？＜エナペタル
１０万位ですかねぇ／／＃根拠なしのカンだけで言っていますが．．(^^ゞ
＃＃新品って３２万位でしたっけ？
一般に車高調てセットしてあるスプリングのレートって高いですよねぇ
車高を落としすぎると乗り心地が半端でなく悪く成るらしいのでご注意を．．
ちなみにオイラは純正ビルを４万で手に入れました。
＃周りの人からはぼったくられたと言われています。(~-~;
No.271 by ひとみ [easv01.eanet.go.jp] at 1999/5/25(火) 15:44おおっ！、何とエナペタルの車高調なんですか！！！。
それ、乗り心地の悪化やセッティングの面倒さをマイナス要素としても
「買い」ですよ。＞２５０てーさん（昨日と全く逆←おひおひ；）
お金があったら、オイラが欲しいもんソレ。
新品だと、ノーマル形状のストリート仕様で１９万８千円、サーキット仕様で
２３万なにがし、車高調はストリート仕様で３２万円、サーキット仕様で３６
万なにがし−だったと思います。（思いますけど、かなりいい加減）
基本的にノーマルストラット下取りで製作し、「どんなスプリングでも、訳の
わからんスプリングでも」ビシッとセッティングしてくれるところなんぞ、流
石はビルシュタイン日本総代理店ですね（嬉）。もちろん、オーバーホールも
減衰力のオーダーもＯＫでしゅ。