イリジウムプラグについて･･･
No.519 by Take [penguin.denso.co.jp] at 1999/8/2(月) 14:45

はじめまして。Takeと申します。

E-BG5TS-RVに乗っていますが、最近プラグを自分で交換しました。
そこで燃費について聞きたいことがあります。
交換したプラグは、デンソー製のイリジウムプラグ品番(IK20)です。
エンジン始動性・エンジン静寂性・加速性・と申し分ないのですが、
唯一燃費が、悪いです。カタログには燃費も向上されますって書かれ
ていましたので一番改善したかった燃費が悪いようであればもとに戻
そうかと思います。
純正のNGKのVXプラグでも白金合金で全然問題ないものですから。
走行距離 現在13000KM
交換前 街乗り 7.5から7.8K/Lが、5.8から6.4K/Lになってしまいました (;_;)

＃着火が早くエンジンの回りもよいのでそれにしても･･･

つい２週間前に交換してまだ２回しか給油してないのでその結果でし
かありませんが、交換前も交換後も常にクーラーは、入れたままで走
行してますのでそこらへんは多分大丈夫だと思います。
ただ、懸念事項としましては交換を自分でおこなった為にプラクの締
め付けトルクを締めれるだけしめてしまいました。
カタログ上には、取付位置(手でしめてから)1/2回転と書いてありま
したが、水平対向なのでプラグがどこまで入ってか分かりません。
交換はプラグ用ソケットで回るだけまわして後はラチェットレンチで取付まし
た。

プラグによってエンジンの相性があるのでしょうか？
また、規定以上のトルクで締めた場合のプラグ着火の燃焼で燃費が悪
くなることがあるのでしょうか？

どなたか分かる方教えて下さい。

No.522 by DAF [river.days-unet.ocn.ne.jp] at 1999/8/2(月) 22:21 

ＤＡＦと申します。Ｔａｋａさんこん○○わ。
ＮＧＫイリウェイ７番に交換してから、早１週間ちょっと？経ちました。
エンジンの調子は相変わらず絶好調！です。で、燃費は？というと…
「今のところ変わりなし」です。当方神奈川県ですが下道７〜８、高速
１０〜１１といったところです。あたりが付けば良くなるかも知れませ
んね。交換はディーラに任せました。一応メカニックのご意見を伺った
ところ、専用工具を使うし自分で交換はあまりおすすめできない、との
ことでした。ま、暇もなかったことですし…（汗）。

当方Ｈ８年式ＢＧ５・ＧＴ−Ｂ(ＭＴ)、走行７万ｋｍです。よろしかっ
たら参考にして下さいませ〜。

No.528 by おーいで [202.227.73.2] at 1999/8/3(火) 08:16 

おはようございます。
IRI7番に交換したくてたまりません。
ショップだと3000円、ディーラーだと8000円、自分でやればただですが
時間が無いし、難しそうなのですごく迷ってます。DAFさんは、いくらでした？
また、寿命は純正より短いんですよね。2万キロだったかな？それも問題です。
タイヤもそろそろ替えたいしお金がかかりますね、レガシィって・・・・(^^ゞ

No.547 by おーつぼ [router61.sofnet.co.jp] at 1999/8/4(水) 21:39 

こんにちわ。
イリウェイの７番をＢＧ５Ｂ　ＴＳ−Ｒに装着してみました。
私の場合、結果的に２０００回転あたりからのトルクが増えました。
加速時にエアコンを切る必要が無くなった、という感覚です。
取り付けは自分で行いました。
最初は手で回して、そこから約９０度強ラチェットを掛けました。
私この方法でしたが、締め付けすぎによるガスケットの破損、
締め付けが足りないための吹き抜けなど、不具合は特にありませんでした。
ＮＡの場合、補機類が少ないので、交換は非常に簡単でした。

あまり参考になりませんが、以上簡単なインプレでした。

No.549 by DAF [river.days-unet.ocn.ne.jp] at 1999/8/4(水) 22:14 

交換工賃ですが…車検時にお願いしたので「タダ」でした(^^;;;
その代わり、イリプラグをディーラーから発注したため、定価の２３００円
＊４のお値段でしたが…。お暇な方なら自分でやってみる！ってのもいいかも。
耐久性については２〜３万ｋｍといったところと聞いております。でも下手な
チューニングするよりも効果が目に見えますよ（私の場合ですけど）。
エアコンのコンプレッサー作動時のパワーダウンが、殆ど気にならなくなり
ました。あとはターボゾーンでの確実なトルクアップですねぇ。

＃私の行きつけのディーラーは、メカニック＆セールス自らがばりばりにい
　じってますので、気軽に純正以外のパーツを頼めます(笑)。

No.551 by かんぺ@此処のおやぢ [ppt137.nod2.takaoka.nsk.ne.jp] at 1999/8/5(木) 00:35 

初めまして。＞Takeさん
プラグを替えたら燃費が悪く成りましたかぁ何ででしょう？？
締め付けが手で締めてから新品の場合、３／４回転、
再使用プラグの場合は１／４回転というのが一般的ですが、
Takeさんの場合１／２回転だとの事なので締めすぎ、締め不足ってもの
あまり考えられないし．．（プラグが斜めに入っているってことは無いでしょうね？：汗）
エンジンフィーリングが良くなったのでついアクセルを踏みまくっちゃうとか？（笑

みなさんイリプラグを好んで使用されていますね。オイラも一度使ってみたいです。
オイラはマルチスパークプラグを使っていますが、これもなかなかパワーが出ていい感じですよ。
＃燃費は全然変わりません。（爆

ちなみにマルチスパークのメーカー推奨交換時期は５万ｋｍとの事ですが、
なんか走行距離が伸びる程良くなって来てるんですよねぇ．．(^^;
このプラグが終わってから今度はイリにしようかな？とも思っていますが
このプラグ、中心電極の角から放電しないプラグなので、電極の角を観て
寿命が来たかどうかを判断できないんで何時が交換時期なのかが．．（汗

No.560 by Take [penguin.denso.co.jp] at 1999/8/5(木) 11:06 

DAFさん・おーいでさん・おーつぼさん・かんべさんありがとうございました。

Takeです。いろいろ参考になりました。
会社で安く購入(４本\4200)して、持ち込みでＤラーに持って行ったら\8000って
言われて自分で交換したんですが、交換時に多々イグニッション・コイルを傷つけてしまう
ということをきいたことがあるのでそれが原因とも思えませんが・・・
現在のプラグの焼き付け具合を見て、もう一回純正プラグに交換して調子を見る
ことにします。
きずいたことなんですが、デンソーのイリジウムプラグを買ってからNGKのIRIプラグの
存在を知りました。(遅いって突っ込まれるかも・・・)
純正品が、ＮＧＫなのでやっぱりＮＧＫの製品にすればよかった。
ホームセンターで、IRI７番が２本で\2750で売っていたので機会を見てまたため
してみます。
レガシーで、デンソー製のイリジウムプラグをつけている人が周りにいないので
参考にできなかったことが残念ですが、ＮＧＫのプラグはやはりいいことが分か
ったので収穫です。

ちなみに純正品の熱価は、６番だと思うのですか７番に換えてもいいんですよね？
それから、中心電極が細ければいいってこともないんでしょうか？
NGK VXプラグ 中心電極0.8mm (純正品)
NGK IRIプラグ 中心電極0.6mm
デンソー イリジウムプラグ 中心電極0.4mm

長々と書いてすみません。また、インプレします。

＃プラグが斜めに入ってたらちょっと恐いですね。(ToT) ＜かんべさん
  アクセルを踏み過ぎちゃうことも多々あります。(笑