ショックの減衰力について
No.531 by
ＨＭＺ [proxy.pref.okayama.jp]
at 1999/8/3(火) 12:27
最近、足周りについて勉強中なんですが・・・、ショックとスプリングの関係（減衰力とバネレート）を教えてください。 雑誌などでは、バネレートの高いバネに減衰力の弱いショックを合わせると、「ボヨンボヨンした感じになる」ようなことを 書いてます（バネの運動をショックが抑えきれない）。 では、逆のパターンではどうなるんでしょうか？ ガチガチの足になっちゃうんでしょうか？ どなたかわかりやすく教えていただけませんか。よろしくお願いします。
No.537 by GEN [x02-160.tachikawa.highway.ne.jp] at 1999/8/4(水) 04:27ＨＭＺさんはじめましてＧＥＮといいます。よろしくです。
わかりやすく教えるという趣旨とはちょっと違いますが
オイラの足廻りでのインプレを少し(笑)
オイラの足廻りはノーマルショックにローダウンスプリングの組合せで
しかもショックが抜けてきています。
マンホールやつなぎ目を通るとサスが当然サスが収縮します。
バランスの良いサスならその後ピタッと伸縮が収まるのですが，
オイラの場合，減衰力が弱いのでスプリングのバネ運動に
ショックが負けてボヨンボヨンとしてしまいます。
逆の場合は良くわからないのですが，極端なことを言うと
自転車的な感じではないでしょうか？(汗
しかも底付きして最悪なのでは。。。
と，オイラも良くわかっていないのにレスしてしまいました。
オイラも知りたいので皆さん教えてください。
No.540 by たかべぇ [ais900.amadagp.co.jp] at 1999/8/4(水) 10:31難しいですよねぇ。足回りって。 私も先日、本を読んだんですけど、難しくて良くわかりませんでした。 因みに「自動車のサスペンション」って題名で、カヤバ工業著です。 私は、図書館で借りました。タダですからねぇ。 で、ダンパーがバネ対して勝っている場合、例えば縮み側ですと、 バネが「縮ませてくれぇ～」と言っても、ダンパーが「やだよ～」 となって、スムースな動きをしてくれなくなります。 友人が、ＡＥ９２の純正バネに某ダンパーを入れた時は、純正に 比べ、コツコツとよく拾ってきました。 某バネ＆ダンパーを入れた私の車は、コツコツ感がなかったので ダンパーだけだとこうなってしまうのかなぁと実感しました。 調整式のダンパーを組んだ車に乗って、色々と変えて走ってみる と良く判りますよ。
No.543 by ひとみ [easv01.eanet.go.jp] at 1999/8/4(水) 12:56ＨＭＺさん初めまして、ひとみと申します。 ダンパーの減衰力って、たかべぇさんもレスしたように非常に難解 で、車いぢりのネックになってます。 ただ、簡潔に言うと、 ダンパーは、路面の凹凸をトレースする役目。 スプリングは、ダンパーの動きを制御し、車の挙動を決定づける 役目－を担っているとお考え下さい。 つまり、縮もうとするダンパーを、スプリングで押さえつけることに より、タイヤをグリップさせる力が発生するのです。例えば、減衰 力が同一のダンパーを用いた場合、タイヤを押さえつける力が大 きなスプリング（レートが高い）を装着すれば、ダンパーレスポンス の良い脚になります。（固くはなりますが） レートが低いスプリングを組めば、逆のことが言えます。 で、ダンパーとスプリングの一般的な組み合わせとしては・・・、 ①ダンパーに対して、スプリングが固め ②ダンパーに対して、スプリングが柔らかめ という方法があり、普通の市販車は概ね②のセッティングです。 また、特殊な組み合わせとしては・・・・、 最高速狙い→固めのダンパー＆固めのスプリング トラクション狙い→柔らかめのダンパー＆柔らかめのスプリング というのもあります。 路面の凹凸を吸収しきれずに「フワフワ」と頼りなく感じるのは、実 はダンパーが原因ではなく、スプリングの 「振動収束（減衰？）計 数」が低いことが原因だと思います。（書くと異様に長くなるので書 きませんけど・・・） 長文で失礼しました（なのに、わかりずらい←こらっ！）
No.557 by かんぺ@此処のおやぢ [ppt137.nod2.takaoka.nsk.ne.jp] at 1999/8/5(木) 02:49ダンパ＆バネの関係って解らない部分ですよねぇ。 理論的なことは解らないので私が今まで足を弄って感じた事を考えてみますと、 バネはノーマルでダンパを堅くすると挙動変化時の安定感は増すけれど、挙動安定時は さほど変わらない、コーナリング中等は路面の追従性が悪くなってタイヤが逃げやすく成る。 タイヤのグリップ感は解るけど操舵感があまり感じられなくて不安。 ダンパがノーマルでバネを堅いダウンスプリング替えた場合。 細かいハネが感じられて別に飛ばして無くても走った気になる。（爆 以外と路面の追従性は良いのでタイヤの状況がよく解る、でも調子扱いて ペースを上げるといきなり操舵感＆グリップ感が無くなってどこかに吹っ飛んで行きそうになる。（汗 という事が感じられた様な気がする．．(^^; なんか思い出しながら書いたもので間違っているかもしれませんが（汗 実際、試して乗って、自分で感じ取るのが一番だと思いますが。（無責任発言？：汗） 車の足の構成＆フリクション＆アライメントによっても乗り味はずいぶん違ってくると思います。 自分の車で試してみるときは１カ所ずつ替えてみるのが良いでしょう。 いきなり全部替えちゃうと何がどう関係しているのは解らなく成って何処を調整していけば 良いのか全然解らなく成っちゃうから。 オイラもGT-B用ダンパとプローバサス、ＲＳ用リアスタビを一緒に替えちゃったので どうなってこんな足に成っちゃったのかサッパリ解らなく成ってます。 ＃前より良くなったことだけは解るのだが．．．（爆 とりあえず、今度リアスタビをTS-R純正に戻してどうなるか試してみようと思っております。
No.563 by ＨＭＺ [proxy.pref.okayama.jp] at 1999/8/5(木) 12:33ＧＥＮさん、たかべぇさん、ひとみさん、そしてかんぺさん、親切なご回答ありがとうございます（涙）。 要するに、「バネレートと減衰力のバランスが大事」ということですね。 とりあえず試行錯誤してみます。 ちなみに私？の現在の足周りは、カヤバスーパースペシャル＋ｋｇ／ｍｍＤＲスポーツです。 減衰力は前後２段にしてますが、一般道では凸凹をかなり拾います。高速では結構快適かな？ まあ、前後各４段調整なので、全てのパターンを試しても１６とおり。 （オーリンズの様な前後２０段！だと４００とおり！！！） そのうち、レポートさせて頂きます。