坂道を快適に。
No.607 by DELLA [h075.p031.iij4u.or.jp] at 1999/8/12(木) 22:25 

初めまして、かんぺさん、みなさん。DELLAと申します。BG5C　TS-RB（4AT）に乗ってます。
かんぺさん、NAレガシィのバイブルとしていつも拝見しております。

さて、いきなりですが質問です。

TS-R（AT?）乗りの宿命とでも言うのでしょうか？坂道でのトルクダウンが非常に気になるのです。
急な坂では軽自動車にもアオられる勢いです。
そこで、こういった状況を解消もしくは軽減できる方法を助言していただけないでしょうか？
ＮＡながら他の部分については非常に満足しているので、余計に気になるのです。
具体的に「こんなパーツを使うと良いぞ。」というようなアドバイスをしていただけると嬉しいです。
排吸気系の交換も考えたのですが、いかんせん知識が乏しいため、「これ！！」といった対策・選択が思いつきません。

基本的かつ抽象的で申しわけありませんが、よろしくお願いします。

No.612 by かんぺ@此処のおやぢ [ppm428.nod1.takaoka.nsk.ne.jp] at 1999/8/13(金) 10:49 

初めまして。いやぁバイブルだなんて。お恥ずかしい。(^^ゞ
＃そういや最近更新してないなぁ（汗

低回転のトルクが細いTS-Rですから普通の坂道発信はちょっと辛いでしょうねぇ。
ＡＴだと言うことですが、オイラが前車で使っていた方法を一つ。

停車時のブレーキペダルは左足で踏んでおきます。（セレクトは「Ｄ」のまま）
スタートする直前に右足でちょっとアクセルを吹かし、3000rpm位を行った所で
左足を離す。すると結構いい感じで発進できたりします。

この方法ならミッションも痛めないし良いでしょ？
＃多用するとトルコンオイルが劣化しやすく成るかもしれないけど。(^^;

No.616 by けぃゾ [dial-36-77.sunfield.or.jp] at 1999/8/13(金) 23:27 

スパークプラグをレーシングタイプに交換するのも手ですよ。
多少低速トルクがアップします。
レガシィのノーマルがNGKの６番手ですから、
同じNGKのイリウェイ７番手に、
もしくは、HKSのスーパーファイヤーレーシング３５（７番手相当）
あと、マルチスパークってのも通販でありますが、ちと値が張るようです。（汗
まあ、これらがお勧めですね。
でわ。

No.621 by DELLA [h007.p031.iij4u.or.jp] at 1999/8/14(土) 20:05

かんぺさん、けぃゾさん、お盆にも関わらず早速のレス、ありがとうございます。

お盆ということで両親の故郷に行って来たのですが、やはり坂道ではストレスがたまる部分がありますね。
高回転を保てば結構なスピードが出るのですが、前のクルマをあおるような勢いになってしまうし、
そう思ってアクセルを緩めると、モタモタした感じになってしまいます。
これらの中間の回転で引っ張ることが出来ないんですよ〜。（運転技術の問題？）

スパークプラグですか！要チェックですね。
って、かんぺさんのレポートで気になってはいたんですが。
プラグ関連ではプラグコード交換の話も聞いたことがありますねぇ。
それと今、アペックスの”ＷＳマフラー”が気になっています。
ＮＡの場合、マフラー交換ってのはトルクアップに関してはどうなんでしょう？

むむっ。何だか、お礼もそこそこに再び質問になってしまいました。スミマセン。

No.622 by GEN [x02-184.tachikawa.highway.ne.jp] at 1999/8/14(土) 23:31

DELLAさんはじめまして，ＧＥＮといいます。

オイラはＢＧ５Ａ　ＴＸ−Ｓ（ＡＴ）に乗っているのですが
４速６０キロで軽い坂道に差し掛かっただけで
加速はおろか，４速では低速に保つ事すら出来ません（ＴＴ）

マフラー，キノコとエンジン系は換えているのですが
平地ではかなりフィーリングアップしたのを感じます。
しかし，坂道ではあまりその効果がわからないというのが本音です。
ＮＡで坂道を苦にもしないほどのパワーアップは？です。

オイラはパワー不足を補うためにセレクトレバーを
コキコキと動かして運転しています。
急な坂道では２速くらいで4000〜5000回転キープてな感じです。

＞それと今、アペックスの”ＷＳマフラー”が気になっています。
＞ＮＡの場合、マフラー交換ってのはトルクアップに関してはどうなんでしょう？

オイラはアペックスのメガホンなんですが
下はそのまま(ひいき目に見れば若干アップ？)上は
そこそこ回るようになりました。
キノコ付けたらさらに回るようになりました(^^)
おかげで4000回転以上が楽しいエンジンになってしまいました。

取り留めのない文章ですが参考になれば幸いです。

便乗質問：
ＡＴセレクトレバーコキコキは機械的に見てどうなんでしょうか？

No.623 by けぃゾ [dial-36-9.sunfield.or.jp] at 1999/8/14(土) 23:42 

マフラーですか、
自分はターボ車なんで、抜けの良い物を使っていますが
NAはノーマルよりも抜けの良い物を使うと低速トルクが
ダウンしてしまうことがあるみたいです。
NA用なら問題ないでしょう。
マフラーを変えてトルクアップするかどうかはちょっと
解らないです。

No.624 by C-KOJI [pool08.aichinet.ne.jp] at 1999/8/15(日) 01:10

「坂道を快適に」ＮＡ・ＡＴ乗りにとっては切実な問題ですね。
自分は、ブライトンＡＴに乗っているのですが、その前は日○のＶ６・３０００ｃｃに乗っていたので
その、パワーの違いに唖然としてしまいました。
そこで、少しでもトルクアップをと思い、エアクリ交換、マ○チューン（磁石のアレです）取り付け
マフラー交換（アペックススーパーメガホン）などしてみましたが、意外に「アレ！」と思ったのが
マ○チューンです。実際にデータを取ったわけではありませんが今まで上りにくかった坂道が少し
快適に上がれる様になりました。（もちろん、急な坂道では相変わらずストレスを感じますが）
それとマフラーですが、１０年位前、ト○タの４ＡＧ車に乗っていた時に付けていたマフラーは
下がスカスカで大幅なトルクダウンを起こしましたが、アペックスのスーパーメガホンでは、
逆にトルクアップした様に感じます。（実際２００ｒｐｍ位下で登る様になりました）
あと、チューンではありませんが、スバルのＡＴ車に乗って感じた事ですが、アクセルをベタ踏み
するとエンジンがもたつく様に感じます。自分の場合はアクセルを「ジワー」と開けていく様に
しています。これで少しくらいの坂道は快適に登れる様に感じます。（気のせいかな？）
まあ、いずれにしてもＳＯＨＣのＡＴ車では大幅な改善は出来ない物と思い、今では
あきらめています。

余談ですが、マフラーを代えてからと言うもの、他車にあおられる様になり坂道がさらに不快になった
今日この頃です。


No.625 by かんぺ@此処のおやぢ [ns0.canet.ne.jp] at 1999/8/15(日) 07:08 

マフラーですか。
オイラの場合、マフラー交換で少しはトルクUPしましたけど、坂道を上るのが
楽に成るほどは上がってません、「多少上がったかな」って感じでした。
スーパーマグチューンも使っていますが(^^;マフラー交換程もUPしませんでしたよ。

今までやった中で、坂道を上るのに楽に成ったと思ったのがマルチスパーク
のプラグ使った時です。オーバーパスの坂道など上るとき等、５速2500RPMほどで
先に入るとだんだん回転数が下がって来ていた物が、僅かばかりですが加速して行ける
程にトルクUPしましたよ。

＃やっぱマフラーってパワーなんたらよりも、音＆ドレスUPのパーツなんですよねぇ。（−−

No.627 by kone [proxy01bi.so-net.ne.jp] at 1999/8/16(月) 00:10

こんばんわ。TR-RB乗りのkoneです。
こちらには、昨年末あたりに出没して以来です。会社では読んでたんですが、
発信する暇を生まれたばかりの娘に吸い取られてました。

私も低速トルクのなさを解消しようとTANABEマフラー(籠もり音ひどく手放す)→
トラストマフラー、NGKイリウェイ・プラグ、純正型エアクリーナと変えてきました。

どれもそれなりに効果を感じましたが、一番効果があったのは、プラグでした。
が、坂道ではやはりもたつきますけどね。

どなたも書いてませんが、パワー・モードはお使いでしょうか？　以前、
fj.rec.autosで数人の方が常時使った方がトルクのアップ感のために燃費が
良くなると言っていました。私も鵜呑みにしてTS-RB購入以来、パワーモード・
オンリーです。では、では、

No.628 by DELLA [h082.p031.iij4u.or.jp] at 1999/8/16(月) 02:20

みなさま、たくさんのアドバイスありがとうございます。
こちらに書き込ませていただいて正解だったと感じてます。

GENさん、けぃゾさん、かんぺさん＜
マフラー交換では、やはり大きな効果は得られないようですね。
とりあえず、マフラーってのはアクセサリーだと割り切って、
登坂対策としては他の方面に目を向けてみようと思います。

C-KOJIさん＜
”磁石”も一考してみようと思います。
仮に目に見えた効果が無くても、クルマにとってはマイナスにはならないでしょうから。

koneさん＜
先立って頂いたけぃゾさんからのアドバイスと総合してみても、
プラグ交換は幾分効果的なようですね。
あと、パワーモードは滅多に使っていません。
現在の愛車を購入した際に、担当のセールスさんから
「燃費を考えるならノーマルモードだ」とクギを刺されたもので・・・。
しかし、パワーモード常用・・・、かなり試してみたくなりました。

No.635 by つかちゃん [jnCliC-58-13.ppp.justnet.ne.jp] at 1999/8/16(月) 17:54

すごくお久しぶりです。「坂道を快適に」ですか・・・。嫁さんのインプレッサも
１８００のATですが、なかなか登ってくれません。踏めば踏んだで一気に２速へ
シフトショックとともに突入。がくがくしてしまって普段MTに乗ってる感覚とは
違いますねぇ。

私はBG3ＬＸのＭＴに乗ってましたが、先月無謀にもＢＨランカスターに乗り換え
てしまいました。ランカスターのＭＴはデュアルレンジでLOWに切り替えると結構
急な坂道発進でもドカーンと行けます。
NA車にはみんなデュアルレンジのような副変速機付ければいいのになぁスバルさん。

で、以前書かせていただいたウルトラプラグコード交換も３０００回転くらいまでの
トルクは確実にアップします。レガシィは全車種あるそうです。参考までに。