ブライトンにタービン
No.637 by りょうま [dialup15.ks.ipc-tokai.or.jp] at 1999/8/17(火) 00:31

こんにちは、りょうま＠ＢＧ5Ａ-ブライトンです。
ＤＥＬＬＡさんが言われた、ＮＡ車の坂道の辛さに同情します。
やはりＣ−ＫＯＪＩさんも言われているとおり、ブライトンでは
パワーアップは限界がありますね。
そこで、便乗質問ですので、新規投稿にさせていただきました。

今、ブライトンにタービンを搭載しようと計画しています。
レガシィＧＴのエンジン＋ツインターボ、もしくは
インプレッサのエンジン＋インプレッサのタービン。
ＧＴ乗りの方に、お聞きしたいのですが、坂道ではブライトンあたりとは
加速感は全然違うでしょうか？
そんなこと、当たり前じゃんって答えが返ってくれば、この改造計画も
実現しそうですが、、、
（街乗りではＮＡ車とＧＴはそんなにかわらないっていう話も聞くし、
それではタービン積む意味もないですから）
まさか、もうブライトンにタービン搭載したって言う人が、います？

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No.640 by HIde [210.168.3.90] at 1999/8/17(火) 09:47

始めまして「りょうま」さん。
Hideと言います。

いや〜過激ですね〜！りょうまさん、エンジンの載せかえですか〜！
まず質問の回答です：

　　私は、ＧＨに乗っていますが、こうばいの続く坂道を登って行きますと
　　勝手に、加給が始り、後押しされる様に登って行きます。
　　（Ｋｅｅｐしている回転数にもよると思いますが・・・・）
　　ですので、あまり坂道だからって、意識していません。

あと、余計な心配なのですが、ＳＵＢＡＲＵの車は、特に他のメーカーの車に
比べて、センサー漬けになっているようです。それに、以前フォレスターの
ＥＣＵデータを覗いた所、データテーブルが、２次元もしくは、３次元配列に
なっているように感じました。（途中でわけわかんなくなって止めましたが）
（あと、ソレノイドバルブもてんこもり・・・・）

ですので、エンジンの載せかえは可能かと考えますが、ＥＣＵとかセンサーの
たぐいも、同じように取り付けないと、多分正常動作しないんじゃないのでしょうか？
わかんないんですが・・・・・・・

あと、重量配分も違って来るとは思いますし、燃料系のパイプと、燃料ポンプとかも
容量が違ってくと思います。

ですので、ＧＴ系のエンジンを乗っけるより、２５０系のエンジンを
のせた方が、いいかも？？？？　どうでしょうか？この手の話は、かんぺさん
の方が詳しいんじゃないでしょうか？？？

適切な回答ではかけませんでした。すみませんです。

がんばって下さい。

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No.645 by ＮＡＯ [o-061-057.tiki.ne.jp] at 1999/8/17(火) 13:48

こんにちわ。
ブライトンではないですが、僕はＴＳ−Ｒに
インプレッサのエンジンをつみました。
見積もりの結果、乗せ換えの方がやすかったので。
で、どうせなら違う特性がほしかったので
インプのエンジンとなった次第です。

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No.646 by りょうま [dialup28.ks.ipc-tokai.or.jp] at 1999/8/17(火) 14:58

Hideさん、こんにちは。
早速のレス、ありがとうごさいます。

はい、ここらで過激にチューンしてみようと思ってます。
ただ、既に5万キロ走っていますので、あと何万キロぐらい
走れるかが、心配です。そこまでする価値があるか？

Hideさん、ＧＨ（BG-GT？、BH-GT-B？）ということで、いずれにしても
ＧＴ系だと思いますが、やっぱりブライトンとは、違いますわな。
勝手に、後押しされるように登っていくGT。後ろからひっぱられるブライトン。

それからECU、エキマニ、マフラー等も交換を検討しています。
エンジンは2.5Lより2Lのほうが、いいってショップの人は言ってました。
（私にはよくわかりません。）


ＮＡＯさん、こんにちは。
やはり、いましたか、インプのエンジン載せている人。タービンもインプの
やつですか？排気系はどんなのに交換しましたか？
で、交換後の感想はどうでしょうか？やはり劇的にかわりました？
質問ばかりですいません。
ぜひ参考にしたいので、よろしければ、詳しい内容をＤＭいただけませんか。
fstdsgn@ipc-tokai.or.jp
よろしくお願い致します。
  

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No.647 by HIde [210.168.3.90] at 1999/8/17(火) 15:20

「りょうま」さん、ども！
ＨＩｄｅでごわす！

まず訂正ＧＨ→ＢＨすみません、キーボード叩く位置間違えちゃいました！
そーですか！　やっちゃいますか！　陰ながら応援しています！

ではでは！

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No.648 by たかべぇ [ais900.amadagp.co.jp] at 1999/8/17(火) 15:46

りょうまさん、はじめまして。ＢＨのＴＳ−Ｒに乗ってます。

Ｅ／Ｇ載せ換えとは、過激ですねぇ。
でも、元がブライトンとなると、ドライブトレーン系は、全て見直した方が
良いでしょうね。
ブレーキや足回りもそれなりの物が必要になるでしょうし。
Ａ−ＴｙｐｅのＧＴ辺りが中古で買える位、お金がかかるのでは？

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No.650 by C-KOJI [pool09.aichinet.ne.jp] at 1999/8/18(水) 00:36

こんにちは、Ｃ−ＫＯＪＩです。
ブライトンターボ化計画、おもしろそうですね。
実現すれば、まさに「羊の皮をかぶった狼」となりますね。
自分も大変興味がありますが・・・

以前、ＳＯＨＣのパワーの無さにブーブー文句を言っていた頃、知り合いにフルチューン
（何のレースか知りませんがレースに使用したとの事）のボクサーエンジンを積まないかと
誘われ真剣に悩んだ事がありますが結局はお断りいたしました。
理由は簡単です。自分はなぜあの時「ＧＴ」では無く「ブライトン」にしたのか・・・です。
自分の場合は、レガシーにパワーを求めたのではなく、悪路を乗切る高い走破性と安全性、
そして、ラゲッジルームに大きな夢をのせて購入しました。
レガシーは、以前乗っていたセドリック（Ｖ６、３０００）よりもパワーは全然ありませんが
それ以上の楽しみ、喜びを得たと思っています。
レガシーが、はじめて完全に動かなくなるまで乗ってみたいと思った車です。
友人に「お前のレガシーめちゃくちゃ遅いなぁー、本当にレガシーか？」と罵られようとも、
自分は、ブライトンが好きです。エンジンが壊れてしまったのなら別ですが、元気なうちに
かえるのはちょっと・・・。
単にパワーを求めるのならば、いっそ買い換えた方が良いのではないかと思いますが・・・。

りょうまさん、ごめんなさい。家のブライトンが坂道を登る時に一言「いつもすまないねぇ」と
言うものですからつい・・・。
ご質問の主旨と違った内容で大変申し訳ございませんでした。
載せ換え後のインプレッション楽しみにしています。では。

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No.654 by ひとみ [easv01.eanet.go.jp] at 1999/8/18(水) 11:54

りょうまさん、こんにちわ！。　ひとみです。

凄い過激な計画ですね。私の「パラ・ツインターボ計画」がかすれ
てしまいそうな程です。
ただ、たかべぇさんがレスしているように、ドライブトレーンを含め
ゴッソリ載せ換える必要があると思います。新品パーツですと相
当の出費になると思われるので、ポシャッた車両からパーツを引
っぱれば安く上がるでしょう。
ドライブシャフトの長さが合いませんが、インプ ＳＴＩ−Ｖｅｒ３以降
のＲＡから引っ張れば、クロスミッションもドライバーズコントロー
ルデフも載せることが可能です。
あとは、改造車検でしょうかね？。新規取得となるので、経験を積
んだショップを選んで下さい。

リポートを心待ちにしています。　でぁ！。

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No.656 by かんぺ@此処のおやぢ [ppm107.nod1.takaoka.nsk.ne.jp] at 1999/8/18(水) 13:48

ターボ化ですかぁ。（＾＾；
なんか盆休の間に凄い話しで盛り上がってますね。

ツインターボ化にするなら中古でＧＴ買った方があらゆる所手に入れると
楽勝にＧＴの中古が買える値段に成ってしまいそうなので（だいたいBG5AGTで相場は100万前後？）
どうせやるならオイラならWRXのエンジンに載せ替えちゃうでしょうね。
転倒→廃車に成ったようなエンジン／ドライブ系統／足回りがそのまま使えるWRXを１台部品取り車として
探してきて必要なパーツを移植する方法を採った方が安く上がると思いますが。
それでも改造するには100万は軽く突破するかも。(^^;

ちなみにGF8B?のエンジンBC5RS-RAのミッションを積まれたnaoさんで総費用75万程でしたっけ？
足回り、ブレーキ等はどうなさいました？＞naoさん

ちなみにオイラはノーマルエンジンでも加速は悪いですが、十分怖い領域まで攻め走りする事が出来ますので
このエンジンで十分っす。(^^;
＃ブレーキはもうちょっと強化したいと思う今日この頃。

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No.659 by HIde [210.168.3.90] at 1999/8/18(水) 14:05

皆様！こんにちわ！Ｈｉｄｅです。

さて、この頃はどうか分らないのですが、以前（１５年程前）は良く
ボルトオンターボなるものが売られていた事を記憶しています。
マーク�Uやら、２・３世代前のシビックやらに取り付けるやつ！

今でも売っているのでしょうか？？　なぜこんな事書くかっていうと、
これまた余計なお世話でしょうが、「かんぺ」さんの書き込みみて、
えっ！ひゃくまんえん！ってびっくらこいているのです！んで
確か昔は、このシステムを組むのに、３０万くらいだったような気が
しましてね！んで書いてみました！

でも、ＷＲＸのエンジンつけたら、さぞや面白いでしょうね！
「どっかんターボ」で！

んじゃ！
  

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No.661 by かんぺ@此処のおやぢ [ppm211.nod1.takaoka.nsk.ne.jp] at 1999/8/18(水) 14:56

最近のボルトオンターボキットってターボ車のタービンをグレードＵＰするキットが
殆どだと思います。昔はＮＡ車が殆どだったのでそれに無理矢理ターボを載せるキットが
多数有りましたが、ポン付けで20〜30psUPってのが標準だったと思います。
今ではノーマルターボエンジンでもレガシィの場合、NAと比べて100PS以上もUPしてますから
NAに付けるタービンキットの存在意義が無いのでしょう。
ターボ車のグレード設定のないホンダ車等は今でもNA用ボルトオンターボが有ったりしますが。

私が100万と書き込んだのは知り合いにオデッセイにボルトオンターボキット付けた方が居られまして
キット価格は４０万前後だったのですが、取付＆簡単なセッティング終了時に既に７０万掛かってしまっていた
と言う話しを聞いたからです。その後もその方は色々セッティングに四苦八苦しているので
そろそろ100万は突破しそうな頃かな？っと。(^^;

キットが存在する車でさえこうなのですから、もしEJ20Eエンジンにターボを装着するとなると
当然パイピング等は完全にワンオフに成ってしまいますから、相当顔が利く工場orショップでやっても
一体幾ら掛かるのか？っと．．。

そう考えるとエンジン載せ換えの方が信頼性も有るしパワーも確実に出ますので
良いのでは無いでしょうか？それでもnaoさんの場合、７０万程掛かったらしいですから。(^^;

ちなみにオイラも一時期ターボ化を思いついてチラっと某PROjCTＫと言うショップで
聞いてみたところ、WRX,Ctypeエンジン（ドノーマル）単体の流通価格で６５万程だそうです。
直ぐに諦めました。（爆

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No.664 by りょうま [dialup43.ks.ipc-tokai.or.jp] at 1999/8/18(水) 22:26

かんぺさん、こんにちは。

ホームページ、参考にさせていただいています。
ブライトンのターボ化ですが、確かに普通じゃないなって
思います。でもどうせやるなら、インプのエンジンにシングル
ターボということで、今、話を進めています。

が、しかし、話を詰めていくほどに値段が高くなります。
岐阜の○ロスポーツと交渉中ですが、かんぺさんのおっしゃる
とおり、廃車のインプを探して中古の部品を使っても、
約１５０万円かかると言われました。（泣）
とっかかりは、１００万ぐらいかなと言っていたのに、、、

何か、１００万ぐらいでターボ化の道はないんだろうか。
もう少しいろいろあたってみます。


ひとみさん、こんにちは。

このパラ・ツインターボ計画ってなんでしょうか。
インプのシングルターボ化より安くできるものですか？
ひとみさんのＨＰがあればＵＲＬを教えて下さい！！

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No.665 by DAF [river.days-unet.ocn.ne.jp] at 1999/8/18(水) 22:41

ブライトン・ターボですが実現したときのことを考えるとワクワクしますね。
えと、個人的に知っている方のボルトオンターボ化の情報です。是非参考に
なればと思います。

車はあの名車、８６君です。４Ａ−Ｇのトルクの細さに嫌気がさしていた時に
頭文字Ｄで渉さんの８６ターボが出てきたのを機にターボ化を行いました(^^;;;
トラストターボキット・ＯＳ技研ツインプレート・ＴＲＤ車高調サス、鍛造ピ
ストンキット、追加インジェクター、ｅｔｃでやっぱり１００万円近くかかっ
たです。一応ダイナモチェックでは２４０ＰＳ(１.２ｋ)でましたが…。やっ
ぱりその後の維持＆メンテが最悪でした。デフは砕ける、ミッションも砕ける、
ボディがゆがむ、燃費は５ｋｍ／ｌに落ちる…。運転していて「じゃじゃ馬」
ってのはこの様な車を言うんだなぁ(^^;;;、と楽しんでましたがターボ化から
１年ちょっとでさようならとなりました。最後にはホイールを留めるナットが
あまりのパワーにまけて根元から折れました…。やはりかんぺさんがおっしゃ
るように中古のＧＴを探した方がいいと思います。改造車検取得費用だってば
かにならないし、スバルディーラーでもあまりいい顔されないでしょうし…。
  

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No.667 by HIde [210.168.3.90] at 1999/8/19(木) 08:54

皆さん、おはようございまる！Ｈｉｄｅです。

「りょうま」さん、そーなんですか〜！１５０万ですか〜！
結構かかりますね〜！　また一昔なんですが、ＨＫＳからスーパーチャージャーって
のもありましたね〜！（昔すぎるってですか！）

有名なチューニングショップってーのは、主に部品代より人件費（技術費）が
おもですからね〜！　私の田舎のほーじゃ、普通の修理工場でやってくれた所
あったんですが今じゃないでしょうね〜！

それと、ＤＡＦさんも、やりましたか！８６に！　私は７１に付けましたよ！
但し、お金無かったんで、半分ショップ､半分自分でチューンしました！
（ヘッドは、ショップで、腰下は自分で）
まず２ＴＧを２Ｌに上げ、ソレックスの４４パイを付けて、サージタンクは
お手製で作成（ラリーようの、アルミアンダーガードを切って切って、学校で
溶接して！）ついでに、ステンレスの筒を買って来て、マフラー作りました！

あの時は確か、１００パイのストレートでした！　パワーは２５０馬力でした。
燃費はですね、２Ｌにしたおかげで、回さなかったら、確か９ぐらい行って
ました！　タービンのハウジングは３Ｌ用のものを使いまして、ドッカンターボ
じゃなかったです！何せスピードメーター見ていたら、１４０Ｋｍより空回り
しているらしく、それ以上、上がってくれなかったです！

昔の事ですが・・・・ＤＡＦさんの、ボルトオンに反応してしまいました！
「りょうま」さん余談で御免なさい！
  

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No.670 by ひとみ [easv01.eanet.go.jp] at 1999/8/19(木) 11:33

りょうまさん、こんにちは。　ひとみです。

私の「パラ・ツイン化計画」は、次の考えからスタートしました。
　�@どうせタービンが２基あるなら、常時使ってる方が良い。
　　 本音：タービンの経年変化を合わせることが出来るしぃ。
　�A殆ど働かないセカンダリタービン・ウエストゲートにも働いて
　　 もらおうか。
　　 本音：折角付いてるパーツなんだから・・・・。
　�Bツインターボに切り替わる際の、トルクの谷の存在が好きに
　　 なれない。
 　　本音：加速に向けて気分が高まってるのに、何だよー。
　�Cやっぱりターボ車は「どっかん」ターボがいい。
　　 本音：インプには負けたくねーぜ（爆。

具体的な手法としては、
　�@配管の変更だけで、パラ化への変更が可能。
　 　参考にしたURL=http://member.nifty.ne.jp/BG5A59D/
　　 ※数年前のオプシ○ン ２でコーナーを持っていた、元ラリー
　　　　屋の「ナリ○」さんのサイトです。
　�Aブースト圧管理に、ブーコンを使う。
　�Bタービンが回り始める領域までは、燃調コントローラで補正し
　　 細くなった分のトルクを補う。

メリット
　�@トルクの谷は、全くなくなる。
　�Aフラット４エンジンが、高回転型ということを思い知らさせる。
　�Bターボ車であることを再認識することが出来る。
デメリット
　�@独特の「どろどろ音」は無くなり、ＷＲＣのインプのような音に
　　 なるらしい。←私はその方が好き。
　�A下の方の回転域では「スカスカ」になるらしい。
　�B燃費は更に悪くなると予想される（涙。
　�Cディーラーの保証はなくなる。
　�Dタービンの寿命が縮まる（と思う）。
　�Eメンテは以前にも増して大変になる。
　�F燃調が決まるまでは、アフターファイヤーの嵐となる可能性
　　 大！（だから触媒を抜く）。

デメリットの方が多いやんけ！！。　 と指摘される可能性もあり
ますし、レガシィらしさを失うという声もあろうかと思いますが、車
いぢりが大好きな私としては、この魅力を押さえられませんでし
た（笑。

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No.678 by か [dcpc102.dowcorning.com] at 1999/8/19(木) 15:30

SOHC用のスーパーチャージャーのキットがありマウス。
http://www.superstream.net/~thomasck/rimmer.html
解説には、2.2L, 2.5L用とありますが、アメリカには、
2.0L SOHCは、販売してないので、2.0Lでも可能では？？
3000ドルくらいみたい。"fat"トルクになるそうで・・・・

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No.680 by HIde [210.168.3.90] at 1999/8/19(木) 16:26

「か」さん？　始めましてＨｉｄｅです！

いやー書いて見るものですね〜！国内ではこのチャージャー付けている人は
いるかいないかってくらいでしょうね！でも、このスーパーチャージャーってのは、本当は
良い商品なんですけれどもね！　まず、熱対策はいらない、低速で力を
発揮するんで、下のトルクは化け物になるし・・・・・まるでマッドマックスの
インターセプター号みたいですね！　

しかし、ＨＰ見ましたが、やっぱボンネットに穴あけなきゃいけないんでしょうね？？
これを主に取る付けて走っている人って、たぶんオーストラリア人が多いのでしょうか？（笑


んでは！

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No.689 by りょうま [dialup33.ks.ipc-tokai.or.jp] at 1999/8/19(木) 23:43

ひとみさん、ども、りょうまです。

パラ・ツイン化計画、これも過激ですね。
参考にされたＨＰも見てきました。うーん、でも、もともと
ＮＡの私としてはこれからタービンを積むので、どうせなら
シングルターボにしたいですね。
でも、このパラ・ツイン化でどのくらいパワーがでるのか
楽しみですね。


か　さん、こんにちは。

SOHC用のスーパーチャージャーですか。英語が苦手な私としては
ＨＰみましたが、よくわかりませんでした。（泣）
どのくらいのパワーがでるんでしょうか。もともとブライトンは
１２０馬力しかないんでプラス30馬力ぐらいだとせっかく
付けても、ちょっと寂しいかな？
やはりＮＡＯさん仕様をめざしてがんばってみたいです。

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No.690 by ＨＭＸ [KSGcc-01p19.ppp.odn.ad.jp] at 1999/8/20(金) 01:25

皆さん、こんにちは　ＨＭＸと言います。

ターボ化ですか・・・難しいですよ
知り合いにデ○オをターボ化したやつがいるんですけど・・・
１，エンジン特性が超高回転側に変化する
２，パワートレーンがすぐ壊れる
３，ボディ・足周りがついていかない
４，燃調は合わない上に燃費が最悪　　等々書ききれないほど問題が山積みだそうです

ただし＋３０馬力程度は簡単に出せるそうなのでパワーを求めるなら一番だそうです

話は変わりますがＳ／Ｃのキットって手に入るんですか？？しかもＤＯＨＣ用！
Ｓ／Ｃなら＋３ｋｇｍぐらいのトルクは簡単に確保できますよね・・・
（街乗りならこっちの方がいいかも・・・）
んでもＳ／Ｃキットって高いんですよね。参考にするのもアホかもしれませんが
某Ｈ社の１０００万円カーのＳ／Ｃキットが確か１５０万ぐらいしたはずです。
（それで３８０ｐｓ／４５ｋｇｍ　どこで乗るんだ？そんな車？？？）

おばかな話ですいませんでした。以上です！

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No.693 by かんぺ@此処のおやぢ [ns0.canet.ne.jp] at 1999/8/20(金) 06:28

おぉ〜！！S/Cキット、有りますか！

オイラはどうもターボラグが気に入らない派なので、どうせならS/C仕様を出してくれれば
良いのに．．とか思っていましたが、エンジンルーム観てみると、どうもコンプレッサーを
引っ張ってくる経路が無いな．．(-_-;　と思っていましたが。（笑

やっぱりエンジンの上なんですねぇ（笑
実際付けるとインターセプターみたいで格好いいかも（爆＜マッドマックスに出てくる奴ね。
しかし、写真観るとプーリーベルトの取り回しが凄いことに成ってる。(^^;

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No.696 by HIde [210.168.3.90] at 1999/8/20(金) 10:13

「かんぺ＠此処のおじさん」へ！
Ｈｉｄｅです！

さて、ＳＣの件ですが、かんぺさんだったら、レビンかトレノについていた
純正タイプのＳＣボルトオン出来るんじゃないですか？？？

一寸試してくださいよ〜！！

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No.699 by か [dcpc102.dowcorning.com] at 1999/8/20(金) 13:31

写真で見る限りは、SC Kitは、ボンネットに収まっているようです。
このSCチューンは、アメリカでは比較的良く行われています。また、
文面を読み限りは、トルク増補をねらった、ライトプレッシャーの
スーパーチャージャのようです。（インタークーラーもないしね・・）
今まで出てきた質問を、メール出しましたので、返事があれば、また、
カキコします。

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No.700 by HIde [210.168.3.90] at 1999/8/20(金) 13:53

「か」さんへ、Ｈｉｄｅです！

おー頼もしいですね〜！私半分読んだら飽きちゃってやめちゃいました！
しかし、ＥＣＵも一寸変更しなきゃいけないいでしょうね？
１５００ｒｐｍ〜３５００ｒｐｍ位迄の燃料を増量する必要があるのでしょうね？

んじゃ、リポート楽しみにしています。

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No.719 by か [dcpc102.dowcorning.com] at 1999/8/23(月) 11:01

メールの、お返事がありました。
http://www.rimmerenginc.com/ をご覧ください。
ECUやインジェクターについては、ノーマルを利用するとのこと。また、マウントには、
TOPとSIDEに２種があり、TOPの場合は、ボンネットに穴あけ必要で盛り上がる。値段は、
TOPで、3000$。SIDEで、3400$と書いてありマウス。トルクや馬力も、３０〜４０％ほど、
増強されているようで、しかも、トルクの立ち上がりが早そうです。（図あり）
また、海外への発送も可能ですとのこと、取付けは、それなりのメカニックの方で、
約３〜４時間ほどで、すべて、Bolt-onですむそうです。
人柱さん、いらっしゃ〜い（爆）

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No.723 by HIde [210.168.3.90] at 1999/8/23(月) 11:46

皆さんこんにちわ！　「か」さん、待ってました〜！　Ｈｉｄｅどえす！

さて、ＨＰも見ました、なるほど立ち上がりからいきなりのトルクＵＰですね〜！
それにＥＣＵと、インジェクターはノーマルを使用する事ってのが、良いですね！

んで、３０％ＵＰって〜事は、大体２００馬力位になるんですかね〜？？
取り付けた場合の想像を一寸してみると・・・・・

信号が、赤から青へ・・・おもむろに、アクセルをＯＮ・・・・
何かに引っ張られる様に、トルクが沸き上がり、通常の運転をしているのに
回りの車は、後ろへ遠のいて行く・・・くーっ、かっこいい！

冗談はさて置き、通常１５００回転で、６０Ｋｍ程の速度になると思いますが
ターボの場合、この速度から加速をしようとする場合、一度サージタンクに加給を
かける為、回転をグッと上げる必要がありますが、ＳＣの場合このまんま加給が
加わり、そのまま加速してゆくんでしょうね！

すんごいでしょうね！　でも何故日本では、ＳＣが出回らなかったんでしょうかね？
過去を振り返ってみれば・・・・カローラ、パルサー・・・だけ？？

昔は、ＴＯＹＯＴＡのＡ型ＥＧに付けたのを見た事ありますが、結構乗りやすかった
のを覚えています。

んじゃ！

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No.796 by ＮＡＯ [o-061-059.tiki.ne.jp] at 1999/8/27(金) 14:32

お返事遅くなってすみません。
ブレーキはパッドのみ交換しました。
今のところ名古屋行ったり山口行ったり、
ジムカーナしたり、峠行ったりしても水温は安定しています。
＞かんぺのおやじさん

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No.824 by かんぺ@此処のおやぢ [ppm311.nod1.takaoka.nsk.ne.jp] at 1999/9/1(水) 11:12

ご返答ありがとうございました＞ｎａｏさん

ブレーキバッドのみ交換で足回りに不満は出ません？

ps.某雑誌観ましたよ〜(^^)
　　＃だいぶ前の話しですが．．
　　これからもレプリカ道に精進して下さい。（笑
　　＃気が向いたらまた写真送ってね。