No.731
by N3 (エヌサン）
[HKWcc-03p88.ppp.odn.ad.jp]
at 1999/8/23(月) 15:39
Hideさんへ
たまにはHideさんに情報を。
私のも2000回転弱でもたつきます。いつもタコメーターを発進時に見ていて、
変やなと思ったときはいつも2000回転弱です。
原因は「ターボラグ」と思っていましたがそういえば「ターボラグ」
のこと正しく理解してないかも。アクセルを開けて加給が始まるまでの
時間差と思っているのですが。ちゃうかなぁ？（違うかなぁ？の意）
アイドリングはACをつけていて、正確に750回転になっています。
ターボはその2000回転弱からききだすと理解しているんですが。
ブーストメーターを見て自分もたしかめます。
対策としては
1.とりあえず、スピードと回転数をあわせて2000回転までは我慢。
2.コーナーでは、左あしブレーキを使い、2000回転より回転を落とさない。
根本的な対策はわかりません。（NAに乗るしかない？）
フォレスタとターボの感じがちがうのですか？
No.734
by HIde [210.168.3.90] at
1999/8/23(月) 16:33
「Ｎ３」さん、こんにちわ！ Ｈｉｄｅです！
はい、Ｎ３さん！そのとーりです、「ターボラグ」のせいだと思います。
しかしながら、ある条件の時にアクセスを踏み込んでも、反応（回転が
なかなか上がらない）が遅い場合があると思うんですよ！
これが、一寸いやだなって、思っているんですよ！
何故なら、低速で走行していて、急に追い越しを行う場合、なかなか
加速してくれない場合があります。
で、この現象ってのは、Ｎ３さんも多分同じとおもうのですが。
（まっ、私自信乗りかたが、あらいっちゃ、あらいのですが！）（笑
また、ＥＣＵと言われる車のコンピューターを、社外品にかえれば大分解消は
されると言うリポートは読んだのですが・・・他に何か手だては無いものかと、
思いまして、記載しました！
又、フォレスターの違いですが、基本的にタービン（ターボ）は１つしか
有りません。（シンプルな構成です）ですからフォレスターの場合は、
ただシンプルに、加給が加わるのを待つだけですが、さほど時間を要する
事はありませんでした。（どちらかと言うと、ドッカンターボって感じです）
しかしレガシィの場合、タービン（ターボ）は２つあり、最初に動き出すタービン
（プライマリータービンって言うそうです）にまず加給を開始しなさい！
って、命令が下されるのですが、どうも、この命令が遅いのか？この命令を受けて
実際の加給に時間がかかってしまうのかが分らないのです。
まっ、ここの所が、フォレスターとの大きな違いになっていると思います。
本当にＮ３さん、ありがとうございます！
No.744
by かんぺ@此処のおやぢ
[ns0.canet.ne.jp] at 1999/8/24(火) 03:31
やっぱりターボラグですねぇ。
その症状が出たり出なかったりするのはそのときの走行状況に依って
タービンに排圧が掛かっていたり掛かっていなかったりするからでは
無いでしょうか？
解決策は．．．ミスファイヤリングシステム（ぼそ＆笑
No.750
by HIde [210.168.3.90] at
1999/8/24(火) 08:58
皆様！ おありがとう、ございます〜！
いやはや、ラグっすかね〜？？ フォレスターの頃は確かにラグは
あったんですが、レガシィは、んんんん何か違うっす！！
さて、かんぺさんの言われるように、ミススパーク？？？？
んな事無いとは思うっすけれど・・・・
そーだそーだ、今度のお給料日にプラグを買って付けてみよ〜！！！
んで、何が良かったんでしたけ？？ イリジウムは、何か寿命が短いとか
書いてありましたね〜！ お勧めなんかあります？？？
んじゃ
No.751
by かんぺ@此処のおやぢ
[ppm121.nod1.takaoka.nsk.ne.jp]
at 1999/8/24(火) 09:50
おはようございます＆毎度です＞Hideさん
> さて、かんぺさんの言われるように、ミススパーク？？？？
> んな事無いとは思うっすけれど・・・・
いやいや。オイラがつぶやいていたのは、ミスファイヤリングシステムと言って
アクセルＯＦＦ時にワザとタービン手前でアフターファイヤーを起こさせてタービンを
回し、加給の落ち込みを無くする代物です。（当然ターボラグは無い。／／０発進時は有るかも。）
確かZEROSPORTが専用エキマニとECUを出して居たハズ。
コレを使うとエンジンブレーキ時にパンパン五月蠅い事と燃費が凄く悪く成る
オマケが付いてきます。(^^;
＃アレ？コレってシングルターボじゃないとダメだっけ？
でもBD5に乗っている人もやっていたからツインターボ用も有るのかも。
まぁコレを使っていたら常時加給が効いているからシーケンシャルツインの
意味も無くなるが．．．。
プラグ？マルチスパークは？（ぼそ
でも高いしなぁ．．(^^;
高回転の延びならイリプラグの方が上の様です。
No.752
by Take [penguin.denso.co.jp] at
1999/8/24(火) 10:47
おはようございます、Ｈｉｄｅさん。Ｔａｋｅです。
今日の朝から、暑いっすねぇ。
たしか、プローバ社のＥＣＵにしたらＮＧＫのイリプラグ８番を推奨してましたが、
みんな７番を結構使っているみたいです。
（いろんな人のＨＰをみるかぎり・・・）
純正品の熱価は、６番なんですが売っているのを見たことありません。
ちなみにオイラが、夏に換えたのはデンソーのイリジウムプラグでＩＫ２０でしたが
燃費が悪くて元に戻してしまいました。
エンジン始動性・中間加速・エンジン音の静寂性は、結構よかったです。
元に戻すときにエアクリも換えたら燃費が９／ｋｍまで行ったのでエアクリに問題が
あったのかもしれません。でも、また換える手間を考えると。
あまり参考になってないかも・・・
家の近くのホームセンターに、イリプラグ７番が２本で￥２７５０で売ってたのでお
手軽に購入できますよ。交換は、超めんどくさいっすけど・・・
お、スファイヤリングシステムですか。よくしらないけどランエボについてるやつで
すよね。頭文字Ｄっていうマンガで呼んだことあります。
後付けでつくんですね。ターボ車いいなぁ。オイラはＮＡなもんで。
それでは。
No.753
by HIde [210.168.3.90] at
1999/8/24(火) 10:52
「かんぺ」すわーん！ Ｈｉｄｅです。
いやはや！ＺＥＲＯ−ＳＰＯＲＴのですか・・・・
それに、なになに、ＥＸマニにＥＣＵ・・・・・
かんぺさーん、お金ありまっしぇーん！！！
余談ですが、これ着けたら「ドドドド」はなくなってしまう様な事
聞いた事が・・・んで、バイクみたいな排気音になると記憶しています。
でも、多分３０万のコース？？？？？
はーっ・・・・・かかりますね・・・・・・
情報ありがとうございます・・・んじゃ・・・・
No.772
by N3 (エヌサン）
[HKWcc-02p36.ppp.odn.ad.jp]
at 1999/8/24(火) 22:27 削除
Hideさんへ
Dラーのメカのひとは
「BHはターボラグはあまりなく、もたつきはATのシフトアップのときの
もたつきちがいますか？」そういえば、2000回転前後でシフトアップ
している時が多いし、研究する価値があるかも。メカのひとはえらくATの
ことを言ってました。
シフトアップとアクセルをあける時のタイミングが合うとき、合わないとき、
…。研究しよっと。
Hideさんのメカのひとに一度きいてみてください。
No.775
by HIde [210.168.3.90] at
1999/8/25(水) 08:53 削除
「Ｎ３」さん、親切にどうもです！ Ｈｉｄｅです！
さて、昨日雷が「ごろごろ」鳴っている中、整理する為、検証しました。
・問題としているのは、走行中に、急な加速をしようとした場合に良く起きる。
しかし、高速道路や、首都高では起きにくい（理由：３０００回転を上回っている）
・時速６０Ｋｍで、ＡＴが４速になっていて、かつ １５００回転位に良く起きる。
上記の内容から、加速を行おうとする場合、車はまずシフトダウンを行い、
次に、加給をくわえようとするので、人間の感覚的に「加速しない」と
感じる事があるみたいです。
では、何故フォレスターでは、そー感じなかったか？？？
答えは簡単！ ＡＴ機能が違うから・・・・ってな事に達しました。
多分これじゃないかな〜？？