ローダウンの件
No.1349 by
N3（鍛冶屋の子） [HKWcc-04p76.ppp.odn.ad.jp] at 1999/9/29(水) 16:55
みなさんへ、かんぺさんへ N3です。 一部の方で(内輪ともいう？)、今、ローダウンについて話が出ています。 みなさん、かんぺさんへお願いです。 ローダウンの、メリット･デメリットとデメリットの対策について、どのような些細なこと でも、結構ですので、お教えください。 なんかカッコいいんですよね。(がくさんゴメンなさい) (かんぺさんのHPのカスタム見てると、一回はやらな、「ローダウンの意見」も 言えないのがなんとなくさびしいのです。)
No.1350 by がく [pkdyna.yokogawa.co.jp] at 1999/9/29(水) 17:13N3さん＞ いえいえ(^^)。お気になさらずに。 それだけっす（爆 ＃私は、車高の下がらないアイバッハを検討中です(^^)
No.1353 by かなしゅう＠BG５ TSーR [kyoto-ppp027.geisya.or.jp] at 1999/9/30(木) 01:14＞がくさん はじめまして、かなしゅう＠BG５ TSーRです。わたくしも、車高のかわらないスプリングには興味があります。 交換された際は、是非インプレの方お願いします。 ＞Ｎ３さん 足周りにこだわるのなら、ショックのレート、ホイール径やオフセット、タイヤのグレード、 ブレーキすべてを見直す必要があるように思います。 ドレスアップ派でも、ショック関係は見直さないと乗り心地の悪化はさけられないと思います。 でも、文句無しに車高の低い車って、やっぱしかっこええんですよねえ。 それと、ずっと以前に投稿させていただいた、オーリンズショック、オーバーホール費用って幾らくらいかかるんでしょうねえ？ 御存知の方、おしえてもらえませんか？調べてもわかりません。（´｡｀)
No.1354 by Hide [210.168.3.90] at 1999/9/30(木) 09:15ども、皆さん、おはよーございます！ Ｈｉｄｅです。 さて、ここ２日ばかり、いそいそと仕事がありまして・・・・・ みちゃーいたんですが、書込めなかったす！ さてと、車高を落とすメリットですか〜・・・・・・・ えーと、私は、以下の理由で車高を下げてましたが、常識の範囲で おとしています（３ｃｍ程） メリット ・タイヤと、ハウジングの隙間をうめてやると、基本的にシルエットが 奇麗になります。 ・入替えた物にもよりますが、横のロールが減少しますので、コーナーリング時の 進入速度等が、違ってきます。 ・ハンドリングに、もう一寸ダイレクト感が伝わってきます。 デメリット ・入替えるものにも、よりますが、極端に乗り心地が悪くなる場合が あり、車体が「ぴょんぴょん」はねる場合があり、腰にこの振動が 伝わって腰痛か、もしくは、「痔」になｒ人、いましたね〜！ ・また、これも上記の事に関わってきますが、長くこの固いだけの「ばね」を 使用してると、フレームとかに、ねじれもしくは、金属の披露が発生する 場合があります。 まーそーですね、「やすかろ」「はやかろ」って〜具合に、交換しちゃったら その場はいいのですが、後々後悔する事もあると、思いますよ！ まずは！
No.1357 by N3 (エヌサン） [HKWcc-01p08.ppp.odn.ad.jp] at 1999/9/30(木) 15:59かなしゅうさんへ ありがとうございます。N3です。 ＞ドレスアップ派でも、ショック関係は見直さないと乗り心地の悪化はさけられないと思います。 ＞でも、文句無しに車高の低い車って、やっぱしかっこええんですよねえ。 わたしは、走りより、ドレスアップ派(なんか照れる)です。 サスキットではなく、ノーマルビル+スプリングしか考えられません。 Hideさんへ 私の参考になるようなサスにしてくださいね。もしされるなら。 サスのキットになったりして。(^^ 山もOK、サーキットもOKの…
No.1403 by かんぺ@此処のおやぢ [ns0.canet.ne.jp] at 1999/10/5(火) 08:25もしかして、これが宿題？（汗 オイラはダンパとバネを一緒に替えちゃったからよく解らないっす。(^^; GT-Bノーマルとの比較に成ってしまいますが．．．。 メリット：スタイルが格好良くなる！！（＾＾ 他は．．ロールセンターが低くなるからコーナリング性能が上がる筈なんだけど、 未だそれが解る領域迄走ったこと無い．．（汗 デメリット：スーロプ、段差に気を配らなければ成らない。オイラはだいたいの段差は斜め入りを しています。（＾＾； ノーマルダンパとの組み合わせだと、有る程度ダンパが縮んだ状態で使用する事と成り、 始終、ダンパの堅いところを使うことに成るので、「ピョコピョコ」といった軽い弾みを 感じる様な乗り心地に成る。 もちろんストロークは短くなる、急な段差、穴通過時にはダンパがフルバンプして 激しい突き上げを感じる事も有る。 ＃嫁さんが乗っているときにこれに出くわすと、大騒ぎっす。(^^; 豪雪が怖くなる。(^^; 去年の冬、今のままの車高で亀の子スタックに成り掛けたこと 約４回．． オイラのマフラーのタイコもその時やられたのか今では ボコボコに凹んでいます。（涙
No.1409 by N3 (エヌサン） [HKWcc-03p58.ppp.odn.ad.jp] at 1999/10/5(火) 14:37かんぺさん、N3です。 そうです。スミマセン。あらためて、HP全部見ました。 その都度、興味があるものが変わり、新しい発見が大です。 フォレスターの時のHさんの話も見ました。(^^ 先日のレスの中で、STiマフラーの件の時に、STiはマフラーだけでなく、 スプリングも云々の件が気になりました。スプリングなにかありましたか？ さしつかえなければ、お教えください。ｍ(__)ｍ STiマフラーは現在気に入ってます。ただ音は家族持ち向きだとは思います。 私の場合はローダウンしてもノーマルより固くならない！が必須条件ですので、 今、思案中です。
No.1417 by かんぺ@此処のおやぢ [ppm318.nod1.takaoka.nsk.ne.jp] at 1999/10/6(水) 10:49Ｎ３さん＞ オイラはロアシート移動の時にショップに置いてあった何種類かのバネを試させてもらいましたが 足がしっかりしていてなおかつ乗り心地の悪化も少なかったのはプローバ社のバネでした。 ＃他に試したのは、kg/mmのDRスーパースポーツとSスーパースポーツです。 DRスパースポーツも乗り心地が良かったのですが、クイックなハンドル操作時に腰砕け感が感じられたので 気に入りませんでした。（ちなみにSTIのバネはさらに腰砕け感が強かったです。） これはBG5での話なのでBHの場合はどうか解りません。(^^; しかし、今と思ったのですが、ＥチューンってRSKのダンパをベースとして足を組んである らしいので、今市場に出ているBH用のバネはセッティングが合わないのでは無いかと思いますが どうなんでしょう？
No.1418 by N3 (エヌサン） [HKWcc-03p89.ppp.odn.ad.jp] at 1999/10/6(水) 12:56かんぺさん、N3です。ありがとうございます。 ステッカー、お疲れ様です。楽しみにしています。(^^ ＞オイラはロアシート移動の時にショップに置いてあった何種類かのバネを試させてもらいましたが ＞足がしっかりしていてなおかつ乗り心地の悪化も少なかったのはプローバ社のバネでした。 ＞＃他に試したのは、kg/mmのDRスーパースポーツとSスーパースポーツです。 ＞DRスパースポーツも乗り心地が良かったのですが、クイックなハンドル操作時に腰砕け感が感じられたので ＞気に入りませんでした。（ちなみにSTIのバネはさらに腰砕け感が強かったです。） ＞これはBG5での話なのでBHの場合はどうか解りません。(^^; 腰砕け感というのは、クイックなハンドル操作時に応答が遅れたり、 コーナーでの踏ん張りが効かないことですか？ 乗り心地がいいとは、道路の小さな凹凸をひろわないという意味でしょうか？ 私としては、腰砕けでもいいですから道路の小さな凹凸をひろわないのがイイです。。 タイヤ設定でなんとかなるようならいいんですが。 ＞しかし、今と思ったのですが、ＥチューンってRSKのダンパをベースとして足を組んである ＞らしいので、今市場に出ているBH用のバネはセッティングが合わないのでは無いかと思いますが ＞どうなんでしょう？ RSKのダンパをベースとして云々のくだりが理解出ません。スミマセンｍ(__)ｍ
No.1419 by N3 (エヌサン） [HKWcc-03p89.ppp.odn.ad.jp] at 1999/10/6(水) 12:55N3です。かんぺさんスミマセンもうひとつ。 ＞ノーマルダンパとの組み合わせだと、有る程度ダンパが縮んだ状態で使用する事と成り、 ＞始終、ダンパの堅いところを使うことに成るので、「ピョコピョコ」といった軽い弾みを ＞感じる様な乗り心地に成る。 「始終、ダンパの堅いところを使うことに成るので」の件 ビルの設定が初期の小さな凹凸はひらう設定(ステアリングに道路情報を伝えるため) ときいたのですが、その部分をとびこして使うようにはならないんでしょうか？ 都合よすぎですか？