エアフロコンバーターについて！！
No.1384 by
Take [penguin.denso.co.jp]
at 1999/10/4(月) 13:38
燃費が、8km/Lぐらいまで戻ってきました。(^^)V 長距離を一気に走ったこともあると思いますが・・・ そこで、プラグ交換時にエアフロを汚してしまった可能性があるので 次回、ア○ックスのエアフロコンバーターの購入を密かに考えております。 なんでも燃調を＋５０％〜−５０％まで換えれる優れもので500rpmごとに 設定ができます。 濃いガソリンが出てるのを調節できるなんてなんてすばらしいものかって 思ちゃっています。 なんかつけて支障とかあるといけないのでご存知の方いらしゃいましたら ご教授お願いします。 姉妹品にブーストコンバーターがありますです。
No.1390 by Ｈｉｄｅ [maincache.tis.co.jp] at 1999/10/4(月) 15:43Takeさん！Ｈｉｄｅです。 いいな、あっしもそれつけよっかな！ 追伸：今度の職場・・・・後ろよく人がとおるんで、 書き込めない〜！ では
No.1391 by Take [penguin.denso.co.jp] at 1999/10/4(月) 16:05こんにちは、Ｈｉｄｅさん。Ｔａｋｅです。 ＞いいな、あっしもそれつけよっかな！ よさそうですよ。ターボ車にはブーストコンバーターがあり ブーストの加給率をコントロールできます。 エアフロコンバーターは、３８０００ぐらい ブーストコンバーターは、５８０００ぐらいです。 エアフロコンバーターは、スポーツエアクリの補正をしてくれる優れもの です。ちょっと高いので冬まで待たないと買えないですが興味をひく一品 です。お金貯めないと・・・ボーナス一括ってありですかね。 ＮＡだとエンジン関係で弄くれるのがここらへんが限界かもです。 ＞追伸：今度の職場・・・・後ろよく人がとおるんで、書き込めない〜！ オイラの職場そうです。気にせずやってます。（笑 書き込みは、メモ帳に書いてからカット＆ペーストで貼り付けて書き込み してます。知能犯(^^;
No.1393 by Ｈｉｄｅ [maincache.tis.co.jp] at 1999/10/4(月) 16:44なるほどね、そんな手がありましたか！ でも、本当に後ろは通り道になっているやら、横には無茶頭よさそーな おねーさんがいたりやらで・・・・・・ましてや、出社２日目！ さてと、先ほどのやつって、ア○ックス製品なの？ あれって、ＥＧルーム内の温度があがっても、補正してくれるんですかね〜？ んじゃ
No.1394 by Take [penguin.denso.co.jp] at 1999/10/4(月) 17:28＞ましてや、出社２日目！ 最初は、おとなしくしてた方がいいですね。 名古屋支社にくることがあれば、ご一報を。 ＞さてと、先ほどのやつって、ア○ックス製品なの？ ＞あれって、ＥＧルーム内の温度があがっても、補正してくれるんですかね〜？ ア○ックスのたしかＳ−ＡＦＣって商品です。 ん、すみませんＥＧルーム内の温度まではちょっと分からないっす。 また、調べておきます。モニター機能でグラフとかでるやつですけど温度まで みたかなぁ。ＨＰないので家に帰ってから見てみます。
No.1397 by Hide [dmax000-pool032.tokyo2.tnis.egg.or.jp] at 1999/10/4(月) 22:42Takeさん、どもHideです！ Takeさん、いやいやそうでなくて、エンジンルームの温度が上昇した場合にも 燃調がくるのでは？って事です。 ノーマルは、この部分の設定が結構イージーですが この手の調節物で、細やかな調整をしたのち、走り回って設定した時の状態より 温度が上がった場合、設定した燃調が狂う事ないのかな？と思ったんです。 理由は、以前ぶりっつEVCを付けてみたんですが、外気により加給が安定しない事 あったんです！ そこんところショップに確認した方がいいまも！ んでは
No.1401 by かんぺ@此処のおやぢ [ns0.canet.ne.jp] at 1999/10/4(月) 23:09エア風呂コンバータって俗に言うAFCっちゅー奴っすね。（なんかピンと来なかった。(^^ゞ） オイラ、前から疑問に思っていたのだけど、AFCとかFCOMとか付けている人はどうやって調整しているのでしょうか？ 皆がA/F計とか排気温計とか付けている訳じゃなさそうだし．． やっぱり、此処がたぶん濃い、とか薄いとかあと、加速のフィーリングだけで調整してるのですかねぇ？ なんかよく解らないっす。(^^; 誰かおせーて！
No.1404 by Take [penguin.denso.co.jp] at 1999/10/5(火) 10:41ア○ックスのＳ−ＡＦＣの機能 ●スポーツクリーナー装着時の信号補正に完全対応 ●高輝度ＶＦＤ(蛍光表示管)を使用した大画面モニター搭載 ●イコライザー感覚で＋５０％〜−５０％の燃料のセッティングが可能 ●補正回転数を５００回転刻みで任意設定可能 ●スロットル開度の応じた燃調によりきめの細かいセッティングを実現 ●ホットワイヤ式エアフロー使用車のエンジンストール防止機能 ●燃調に必要な各種情報を表示可能 エアフロ使用率、吸気管圧力、カルマン周波数(車両センサにより何れか) ／スロットル開度／エンジン回転数／エアフロ信号 ●多彩なデータを数値、グラフ、アナログメータで表示可能 ●データのピークホールド、メモリ・リプレイも自由自在 ●横軸をエンジン回転数とした二次元トレースモード搭載 ●キーＯＦＦやバッテリー端子を外しても初期化されないバックアップ機能 です。 ＞Ｈｉｄｅさん ＞エンジンルームの温度が上昇した場合にも燃調がくるのでは？って事です。 ＞ノーマルは、この部分の設定が結構イージーですがこの手の調節物で、 ＞細やかな調整をしたのち、走り回って設定した時の状態より温度が上がった ＞場合、設定した燃調が狂う事ないのかな？と思ったんです。 ええ、そう思ってましたよ。ＥＧルーム内の温度によっての燃調の狂いがある ことですよね。温度センサーないみたいなのでそこまでは、できないかもです ＞そこんところショップに確認した方がいいまも！ そうですね。ちょっと聞いてみます。 ＞かんべさん ＞やっぱり、此処がたぶん濃い、とか薄いとかあと、加速のフィーリングだけ ＞で調整してるのですかねぇ？なんかよく解らないっす。(^^; そうなんですよね。基準値が分からないとセッティングのしようがないので自 分でこれぐらいかなぁって決め打ちして作りあげていかないといけないんでし ょうね。 一応、ＨＰ上を探したところＲ３２に付けてる人がＨ○Ｓのマフラーをつけて そのセッティングについてア○ックスに問い合わせた内容によるとア○ックス 製品でのデータを送ってきたらしいです。 ですので一応、メーカー側でデータを持っているのでその内容を参考にできる のではないかと思います。
No.1407 by N3 (エヌサン） [HKWcc-03p58.ppp.odn.ad.jp] at 1999/10/5(火) 14:26こんにちは、N3です。 Takeさん、燃費良かったですね。 エアフロコンバーターの件興味ありです。 今日、燃費計算すると、5.1km/ｈでした。 ちょっと、シャレにならん数字になってきました。 AT:ノーマルモード 街乗りのみ 飛ばしはなし ノーマルとパワーモード比較したかったので、 今度はパワーモードばかりにします。 (^^ エアフロコンバーターの件 きのう、立ち読みで「カーロード」に特集してた分ですか？ なんか色々載ってて、ワカランカッタ。 Takeさんへ 元気になりました？ Takeさん、質問。Takeさんがエアロつけてるのん知らんかった。 どんなんつけてるんですか？差し支えなかったら教えてください。ｍ(__)ｍ Hideさんへ 頑張ってください！時間薬です。
No.1410 by Take [penguin.denso.co.jp] at 1999/10/5(火) 14:43Ｎ３さん、Ｔａｋｅです。 ＞Takeさん、燃費良かったですね。 ＞エアフロコンバーターの件興味ありです。 ありがとうございます。なんか土日で急に気温が下がりましたよね。 んで、燃費もよくなってきた感じがします。真夏は燃費悪かったっすから。 関係ないかもしれませんが・・・ あっ、興味わいちゃったすか、Ｎ３も燃費悪いっすもんね。 ＞エアフロコンバーターの件 ＞きのう、立ち読みで「カーロード」に特集してた分ですか？ ＞なんか色々載ってて、ワカランカッタ。 そうそう、そう言えば雑誌に特集してたような気がします。 んで、頭に残っててカー用品店で見つけたようないきさつですかね。 実際は、本の中身は読んでないので突っ込まないでくださいね。 また、読んでみます。 ＞元気になりました？ 昨日、別のおねえちゃんを会社から家まで送っていってちょっと元気に なりやした。ご心配おかけしました。 ＞Takeさんがエアロつけてるのん知らんかった。 ＞どんなんつけてるんですか？差し支えなかったら教えてください。ｍ(__)ｍ すみませーん。エアロって書いてしまって純正のアンダースカートのことっす。 ＧＴ系と２５０ＴとＴＳ−Ｒについてる奴です。 書きやすかったので、エアロって表現してしまったっす。
No.1412 by ひとみ [202.218.120.6] at 1999/10/5(火) 16:00ちわ！、ひとみです。 私、ブーストコントローラも燃調コントローラもどちらも付けてます。 ブーコンは、Ｈ○ＳのＥＶＣ−２ 燃調コントローラは、Ａｐ○ｘのＳ−ＡＦＣ です。 どちらも旧型で、個人売買で入手しました。 ＥＶＣは加給圧を上げるのが目的ではなく安定のため、ＡＦＣは4000ｒｐｍまでの トルクを稼ぎたいため−に使っています。ＡＰ○Ｘの新型コントローラ２種は、多 機能化が顕著となりましたが、その代わりに、個人レベルではセッティングできな い代物となったしまったように感じます。私は、ＥＣＵ以外は自分でセッティング したいので、あえて旧型にこだわりました。セッティングも楽でいいっすよ！！。
No.1427 by けぃゾ [dial-36-68.sunfield.or.jp] at 1999/10/6(水) 23:30アペックスの旧型のS-AFCを２年ほど前から付けておりやす。 低速トルクと、シングルからツインターボに移行する 部分でのトルク落ち込みを軽減する目的に使っています。 付けた当初はフィーリングに頼って調整してましたが、 参考になるデータがその時には無かったので、 セッティングがなかなか合わないまま１年半位 付けたままほったらかしてました。（爆 最近になってネット界隈からS-AFCのレガシィ用の アペックス推薦データを入手して、それを元に 調整したら見事に低速トルクと移行領域のトルク落ち込みを 軽減することが出来、今となっては付けて良かったなぁと 思ってます。 でも、AFCはブーコンと同じで諸刃の剣で、極端な設定をすると エンジンを壊し兼ねませんので注意して使用することにしています。 NEW S-AFCなんだか最近欲しくなってきたじょ。 色々機能ついて値段前と機種と同じなんだもんくやしいよなぁ。（ぼそ
No.1430 by Take [penguin.denso.co.jp] at 1999/10/7(木) 09:59皆様！！ ありがとうございました。 冬に向かって購入を考えることにします。 ただ、セッティングが難しそうなのでまたそのときはお世話になると思い ますのでよろしくお願いしますです。 エアクリをア○ックスの純正交換タイプにしてスーパーメガホンマフラー にして、Ｓ−ＡＦＣつけて吸排気系のモデファイは終了といきたいっす。 あとは、点火系とホイルとダウンスプリングと先が見えないっす。 でも、先立つものが・・・ (;_;)
No.1432 by かんぺ@此処のおやぢ [ppm312.nod1.takaoka.nsk.ne.jp] at 1999/10/7(木) 10:25APEXiからちゃんと推奨DATAが貰えるんですね。 そうなるとオイラも欲しくなってきました。(^^;＜AFC でもやっぱ、推奨DATAちゅーことだから、他の製品もAPEXi製品じゃないと セッティング合わないんだろうなぁ．．（ぼそ これからＮ１マフラー貯金を始めます！！（爆死
No.1433 by Take [penguin.denso.co.jp] at 1999/10/7(木) 11:13お、かんべさん。Ｔａｋｅです。 ＞APEXiからちゃんと推奨DATAが貰えるんですね。 ＞そうなるとオイラも欲しくなってきました。(^^;＜AFC 多分、貰えると思います。 欲しくなっちゃいましたか。では、購入してデータの交換しませう。（ぼそ ＞これからＮ１マフラー貯金を始めます！！（爆死 オイラは、８月から定期始めちゃったっす。